载满理想的房车为何遭遇“骨感”现实?

大家都知道,中国是地大物博,旅游景区资源丰富,开着房车旅行可以随处停下观赏风景,在风景如画的景区,和大自然融为一体。这对大家来说趣味无穷,充满着吸引力。不过,受到种种客观因素的制约,这个看上去很“理想”的房车在现实中的境遇依然“骨感”。

房车的前世今生

如果将大篷车定义为房车时代的启蒙,那么房车的出现大约有100多年的历史了。在大洋彼岸,20世纪初美国西部拓荒就把大篷车当作一种旅行和生活的载体。第二次世界大战后,美国发达的公路系统使房车工业迅猛发展,到了1960年前后,房车渐渐从改装车的模式发展成为自身独特的形态,有了专门的生产厂家,生产出的新型房车都是涡轮柴油发动机和豪华的家居用品来做标配。经过百年发展,到了今天,美国房车保有量已突破1000万,家庭房车的拥有率达到8%-10%。而欧洲是世界上人均房车拥有率最高的地区,房车保有量达到750万辆,日本家庭拥有的房车数量居亚洲之首。

40年前,印度电影《大篷车》风靡国内,在国人脑海里留下了世纪印象,里面展现的可以说是房车旅游的雏形。1998年年底,贺岁档电影《不见不散》中,葛优扮演的在美国谋生的刘元惬意地蜗居在一辆“白铁皮拖挂式房车”上,这一幕算得上内地观众首次接触到了房车这个新奇的生活方式。

2001年,中天高科拥有自主知识产权的自行式房车下线,结束了中国无本土房车产业的历史。2003年,中国房车开始进入小高峰,但保有量依然很低,华晨、长城、宇通、江铃等公司开始涉足房车,一些房车俱乐部开始出现。到了今天,我国的房车保有量刚刚超过10万辆。

无论是中天高科生产的第一辆行驶上路的自驾式房车,还是新世纪慢慢兴起的房车自驾游,中国的“房车运动”迄今不过10多年时间。从这点看,作为舶来品文化的房车在国内,还处于一个初级的市场阶段。

现实“骨感”的原因竟然是......

那么,在目前国内正在发力推广房车的背景下,大家一定很奇怪为什么房车距离我们似乎还是很遥远呢?首先来看看知乎用户的神回复。

对于买了房车放在哪儿:

总结来说,消费人群、停车、营地等都是制约房车进入寻常百姓家的世纪难题。当然了,还有与国外相差百余年的房车文化。

有关行业人士认为,对于房车,一开始的定义就是巨大的错误,将房车与游艇、直升机并列为三大奢侈消费品。“将其定义为高端奢侈品消费类型,这几乎将大多数人的房车梦给阻碍了。”

同时,业内普遍认为营地是房车产业发展当中明显薄弱的环节,这就跟你买了私家车,配套得需要加油站是一个道理。而营地建设属于重资产型投资项目,决定了其较长的回报周期和不菲的消费价格。房车的发展最大制约是营地,没有营地的水电和下水的支持,房车生活很难有舒适的体验。

对于购买了房车的消费者也有一个惯性认识,就是“有了房车就不该在营地住宿上再花银子”,这在一定程度上限定了营地的发展速度。另外一方面,中国完整的公路建设是最近几十年才完成的事情,汽车文明的发展时间仍较短,可以看出中国房车文化培育的“先天不足”,也意味着从汽车文明孕育出的房车文化还需要时间培育。

让理想起航其实并不难

虽然房车产业和房车旅游还处于起步阶段,但是发展潜力巨大仍然是行业的一致共识。从销售方面看,2016年—2017年,我国房车销量从18600辆直逼20832辆,这两年还呈上升势头。退休老年人和易于接纳新文化的少许年轻人成为实际的房车消费者,此外“有2亿中产人群”作为潜在消费者,这些都推动着我国迎来房车消费热潮和房车旅游生活方式的积极因素。

还有,其实现在房车中高端价位的都有很多厂商也意识到了房车应该是亲民的产品,并没有一味追求高大上、高标配,大家看看现今市场上的房车,几万元的也不少,价格距离大家并不远。对于受停车位限制不能购买房车的消费群体,很多房车经销商人性化地推出了租赁业务,每天租赁价格几百元到上千元不等,也可以满足不同消费者的需求。

按照发达国家的经验,人均GDP达到5000美元时即是观光游向深度度假游转变的拐点,而在2011年,中国人均GDP已突破5000美元。2018年3月,国务院办公厅印发《关于促进全域旅游发展的指导意见》,提出了“要加快建设自驾车房车旅游营地” 。

今年4月,国家发改委发布了进一步扩大汽车更新消费市场的征求意见稿,新颖的是,其中就提出了鼓励汽车消费向房车升级、稳步推进房车营地建设、建立完善的房车服务体系,以不断扩大房车消费市场。

目前,欧洲的露营地数量达到2.5万个,在房车保有量超过1000万辆的美国,与之相配套的汽车营地有2万家,遥遥领先其他国家和地区。

而在国内,很多地方政府都已将汽车营地作为新兴产业加以关注和扶持,在政策和市场的释放的利好信号下,中国露营地产业也迎来高速发展的黄金期。截至2017年12月,全国共有1273个露营地,其中已建成露营地825个。

从我国露营地分布情况来看,华东、华北沿海地区是露营地发展领头羊地区,露营地数量位列前茅,占全国总量的50%以上。一个晃眼的数字是,有309个露营地数量的华东地区,2017年建成露营地总数243个,比上一年翻了一番;西北和东北地区尽管地广人稀,但是露营地数量最少,分别为162和76个。

露营地作为房车旅行的重要组成部分,科学有效的规划布局是必须的。房车营地的首批入局势力首先是国有企业玩家,早在2014年首旅集团就在北京延庆建立了国内第一家五星级房车露营地——“北京龙湾国际露营公园”,港中旅集团则在密云建立了一个规划车位达300个的房车营地。但是近两年来露营地“高端面孔”正在发生变化,比如,向星旅行在北京铺设了7个营地、海南22个营地,这些营地每晚收费不超过百元,其选择同农庄、农家乐合作,节省了土地资源也把成本降了下来。

更规模化的力量也在行动。3月12日,新吉奥集团旗下隆翠房车与中国公路学会合作,以服务区为载体,以互联网+车联网+物联网+区块链房车共享智慧出行线上平台与服务区线下房车共享租赁、房车营地、房车休憩酒店、房车维修保养、房车展示销售、房车俱乐部VIP会员专享,打造高速公路房车自驾游智慧出行“微营地”,为房车用户提供网络化的服务。据悉,这项计划的“微营地”数量有望破万,势必会极大推动国内房车产业的发展。

有业内人士预测,2020年,我国就会形成千亿级的房车规模市场,房车销售之外,营地消费、金融租赁以及房车旅行产品等等都是这个产业链上的重要组成部分。自驾游习惯的建立、公路文化的培育以及政策的友好,让从业者都笃定这是一个未来大生意。“中国有2亿中产人群,这个基数就是房车行业的发展红利”。

大家或许会问,“房车行业到底何时会爆发呢?”业内专家给出的答案是5年到8年不等。但小编认为房车既然是一种生活方式,应该是逐渐渗透到国民生活当中,孕育出一种成熟的房车文化从而形成被大家逐渐接受和喜欢的一种生活方式,任何快速而爆发式的风头过去了大多是一地鸡毛,而真正成熟的行业应该是循序渐进、细水长流的。